市值破千亿，蔚来靠“PPT固态电池”又画了什么大饼

前几天，蔚来在一年一度的品牌日“NIO DAY”上发布了首款旗舰轿车ET7，并称这款车将选装搭载70/100//150kwh固态电池包，一时之间惊艳全场。雷雷立刻就精神了，必须和大家好好来品一下这个饼到底能画多大了。希望小伙伴们可以点个在看或者转发让更多人看到，也可以在评论区告诉我你想看的内容，你们的支持才是我和我的团队不断产出内容的动力~感恩~！

上周汽车圈最受关注的事情，就要属国内新势力造车品牌 蔚来一年一度的品牌日“NIO DAY”了。在今年的NIO DAY上，蔚来发布了首款旗舰轿车ET7，这款车将会选装搭载70/100//150kwh固态电池包，最高续航可以达到目前新能源汽车行业望尘莫及的1000公里，而其中搭载150kwh固态电池包也就是续航超1000公里的产品将要在2022年第四季度才能交付。

 

好，这里我们先对固态电池包划个重点，在后面的内容中我们来细细品一下这条“爆炸性新闻”，看看李斌和蔚来到底能靠这个固态电池包，玩出什么花来。

 

首先我们来看一下，这个新闻到底具体造成了怎么样的爆炸效果，首先在1月9日发布会当晚，整个汽车圈的媒体人似乎都群情激昂的给蔚来打CALL，毕竟1000公里续航这个数字对几乎95%以上的燃油车来说都是望尘莫及的，而固态电池包技术也是全世界共同的难题，目前全球范围也没有成熟可量产商用的固态电池包。所以这一晚立刻成为了对于电池行业乃至整个电动汽车行业的里程碑之夜。

 

紧接着，这个里程碑的技术突破立刻完美的转化成了资本市场的突破，发布会后,蔚来的股价迎来一波上涨。并且在1月11日报收69.99美元，创下新高，蔚来汽车的市值也正式突破了1000亿美元，超越比亚迪成为了仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企，是的你没看错，蔚来自品牌发布至今，仅仅用了4年的时间就一跃进入三甲，只是不知道这算是一件好事还是坏事。

 

当然资本市场有赢家就会有输家，伴随着蔚来的大幅上涨，A股的锂电池概念股纷纷受到了重创。这里科普一下，目前的新能源汽车行业主流的电池产品是锂电池即液态电池，他们的构成基本上就是正极负极隔膜液态电解质，而固态的构成则是正极负极固态电解质。

 

简单来说，固态电池最大的优势就是能量密度更高，所以电池容量就更高，同时在安全性上也会有更大的提升。所以一旦固态电池技术稳定，实现量产并投入商用，那么锂电池就彻底成为了时代的弃儿，所以显然在蔚来这个大新闻的背后，锂电池行业也成为了落寞的背景板。

 

那么现在我们在回过头来仔细的品一下，”made in NIO”的蔚来造固态电池包，先说一说雷雷自己的看法吧，NIO DAY当晚看到这则消息的时候，我是有些不置可否的。因为目前国内除了比亚迪之外的绝大多数新能源汽车品牌，用的都是第三方电池包产品。换言之，新能源汽车厂商本身并没有强大的电池技术研发能力。

 

那么要想占领这个技术高地只能依托第三方的支持，既然存在第三方，那么在发布会前要做到消息滴水不漏显然不太可能的。另外目前世界范围内在固态电池技术上占据领先地位的是丰田以及比尔盖茨投资的Quantum Scape也都明确表示了至少需要5年时间才会将这项技术运用到汽车上。

 

那么蔚来固态电池到底葫芦里卖的什么药呢？1月12日，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青在采访中表示，固态电池不会这么快商用，10年内完全攻克全固态电池难度挺大，反正至少这5年内没戏。

 

与此同时，蔚来也发布了声明，称发布会上提到的固态电池实际上是半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。这是全固态电池到来前的一个过渡方案。也就是说电池将会同时使用固态电解质和电解液，但二者的混合比例及安全性，目前国际上尚无定论。所以李斌和蔚来巧妙的靠这个文字游戏，实现了蔚来对于全球车企市值三甲的跃升。

 

但是这还没完，搞了这么大的新闻，只让股价涨一涨是远远不能满足的。接着1月13日，蔚来发布公告称，拟发行13亿美元可转换优先债券。其中，包括2026年到期的6.5亿美元可转换高级债券，及2027年到期的6.5亿美元可转换高级债券。

 

此外，蔚来汽车还授予债券的初始购买者30天的选择权，以额外购买1亿美元的2026年到期债券和1亿美元的2027年到期债券。如果加上额外购买额度，合计融资15亿美元。要知道这距离2020年9月蔚来依靠新能源政策红利，融资17亿美元仅仅过去了三个月的时间~

 

至此蔚来算是彻底榨干了“固态电池”这一页PPT的所有价值，到这可能有不少小伙伴会提出质疑。蔚来虽然偷换了固态和半固态的概念，但ET7这车可是实打实造出来的。这里雷雷要强调一下另外一个关键点，（搭载150kwh固态电池包）蔚来ET7的交付时间是2022年第四季度。

 

两年的时间对于新能源汽车行业和电池行业都有无限的可能性，或许蔚来目前所展现的那些例如自动驾驶等技术创新在今时今日确实领先行业，但两年后还能不能称的上是新可就另当别论了。

 

而这种以空间换时间的战略方针，李斌和蔚来可不是第一次玩了。2017年蔚来品牌首次发布的时候，就宣称要在三年内全面建设1000座换电站，而截至2020年11月，蔚来建了多少呢？131座！不过打脸之后，李斌依然自信的表示，下一个三年这个目标一定可以实现。

 

其实整个新势力造车行业发展至今，面临的最大的非议依旧是所谓的PPT造车，由于汽车生产前期所需要投入的资金巨大，几乎所有的新造车品牌卖的都是“期车”。而由于品牌定位，市场声量、宣传策略等各方面的因素，蔚来显然是这个阵营当中，最受关注的那个。通过天眼查的资料显示，截至2020年9月，在过去5年里，蔚来已经总共进行了13轮融资，不计算未具体披露融资金额的在内，融资总额已经超过60亿美元。

 

而对应的交付成果呢？据蔚来官方数据显示，2020年全年累计交付约4.4万台。而一直以来被蔚来视为对标对象的特斯拉，在2020年全年共交付了49.955万辆汽车。一个年交付不足5万台的汽车厂商，却在市值方面排进了世界前三，这其中的资本泡沫，相信大家也都心照不宣。

 

最后啊，雷雷认为，汽车行业经历了如此多的变迁，不可改变的是这是一个下沉到生产、制造实打实的产业，而非由无数个空中楼阁的概念形成。资本需要故事，而造车则需要落地。

 

希望李斌和他的蔚来不要把所有事情都停留在打嘴炮的阶段，总是想靠嘴炮打造一些大事件，比如特斯拉的降价是因为蔚来卖的好之类的，把更多的眼光放在自己的产品上，而不是只是用PPT来打造自己跌高股价，在新势力造车这个战场里，有人靠讲故事成为了世界首富，也有人因为讲故事人设崩塌。重要的不是这个故事有多精彩，而是如何把故事变成现实~

 

一直不停的只针对估值去打嘴炮，最后的结果可能就和那个在美国永远回不来的老板一个下场。

 
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